日本CKD氣缸的氣緩沖起到的作用資料有哪些？
因?yàn)槿毡綜KD氣缸運(yùn)行時(shí)利用氣壓的推力，有一定的慣性，活塞來(lái)回運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，不能及時(shí)的停止，所以就不可避免的會(huì)撞擊氣缸兩端的端蓋，氣緩沖主要就是為了保護(hù)端蓋的，避免端蓋直接受到活塞的快速碰撞。
很多人認(rèn)為日本CKD氣缸本身就帶有氣緩沖，而不需要另外的緩沖裝置，其實(shí)這個(gè)想法是有誤區(qū)的：
1、日本CKD氣缸本身的氣緩沖是依靠氣體，緩沖器力比較小，當(dāng)工件較重，氣缸運(yùn)行速度較快的時(shí)候，氣緩沖的作用有限，不能起到保護(hù)的作用，這時(shí)候是一定要安裝油壓緩沖器來(lái)保護(hù)機(jī)械設(shè)備的；
2、氣緩沖是在日本CKD氣缸內(nèi)部，而工件是在外部運(yùn)行，當(dāng)工件和機(jī)械設(shè)備的端面接觸，不可避免的有沖擊力和響聲，這時(shí)候氣緩沖是起步到作用的，所以要安裝外部的油壓緩沖器來(lái)保護(hù)機(jī)械設(shè)備和降低噪音！
一般的日本CKD氣缸都是滿行程的，電磁閥控制全開(kāi)或者全關(guān)，要是非要在氣缸上做行程，要加上行程開(kāi)關(guān)。用脈沖信號(hào)控制電磁閥，從而控制壓縮空氣，控制氣缸行程，這樣的控制方式，行程反饋是比較準(zhǔn)確的。在氣缸的活塞上加上*磁鐵塊，就能霍爾開(kāi)關(guān)感應(yīng)出活塞的位置，從而通過(guò)霍爾開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)控制換向的繼電器，達(dá)到限制氣缸的行程的目的。

對(duì)于一件已經(jīng)裝配完畢的無(wú)桿氣缸來(lái)說(shuō)，其形成是基本上固定了，如果你需要調(diào)節(jié)形成，可以通過(guò)檢測(cè)元件來(lái)解決，而檢測(cè)元件的信號(hào)用以控制電磁閥的通斷。

另外，日本CKD氣缸的輸出力主要與氣缸活塞的受力面積有很重要的關(guān)系,而氣缸的受力面積則取決與氣缸的缸徑，一般無(wú)桿氣缸的缸徑和行程是成一定比例的，行程越長(zhǎng),缸徑也隨之變大.

對(duì)日本CKD氣缸的行程可按照以下方式調(diào)整：
1.有些氣缸本身內(nèi)部有磁性,外面安裝配套的磁性開(kāi)關(guān)來(lái)控制電磁閥,控制行程。
2.可以用機(jī)械杠桿機(jī)構(gòu)改變行程。
3.氣缸軸上裝上套 可以減少氣缸的行程.新行程=原行程-套的長(zhǎng)度。
4.安裝行程開(kāi)關(guān),控制電磁閥,隨意調(diào)整行程。