FESTO氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么被磨損的呢

　　FESTO氣缸是個(gè)不錯(cuò)的部件，在受力、高溫、高速摩擦等非常惡劣的環(huán)境下，依然可以運(yùn)行很多年。對(duì)于商業(yè)用途的車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)在大修前跑50萬公里不稀奇，折算成活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)有數(shù)十億次之余，而氣缸的每次往返運(yùn)動(dòng)的摩擦損耗是非常小，基本是零。但是摩擦損耗畢竟是發(fā)生了，又有哪些因素會(huì)讓氣缸被磨損呢？

　　活塞與氣缸壁并不直接接觸，相反的是通過多道活塞環(huán)與氣缸壁之間進(jìn)行密封，這樣就有效的降低了摩擦面的面積。其次即便是活塞也不能與氣缸壁直接接觸，而是通過潤滑油所形成的油膜保持密封與潤滑作用。光滑的氣缸壁與活塞環(huán)間并不是光滑，依然存在微觀的“毛刺"相互摩擦，當(dāng)然這部分毛刺會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)逐漸磨平。

　　會(huì)在熱機(jī)+理想燃燒的情況下才會(huì)實(shí)現(xiàn)。在氣缸冷啟動(dòng)時(shí)，特別是低溫冷啟動(dòng)的情況下，潤滑油的粘度會(huì)高，在長時(shí)間放置后，著車的瞬間會(huì)發(fā)生局部干磨，若此時(shí)激烈駕車會(huì)讓此種現(xiàn)象更加嚴(yán)重。

　　FESTO氣缸配備啟停技術(shù)的車輛，在熱車后機(jī)油會(huì)變得稀，在熄火后機(jī)油會(huì)快速從各個(gè)部件間流回底殼，此時(shí)著車后的氣缸在一段時(shí)間內(nèi)處于邊界潤滑狀態(tài)，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致磨損。

　　FESTO氣缸的工作狀態(tài)是按一定的角度和方向到位置，然后線性壓力，旋轉(zhuǎn)壓缸的原理是氣動(dòng)或液壓驅(qū)動(dòng)的使用，一個(gè)完整的旋轉(zhuǎn)活塞在工作，等待設(shè)計(jì)完成壓實(shí)再行動(dòng)的位置和旋轉(zhuǎn)角度后。

　　的旋轉(zhuǎn)角度是90度，45度，180度，360度的選擇。

　　90度轉(zhuǎn)角氣缸：當(dāng)活塞桿軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸有一定的旋轉(zhuǎn)行程，而旋轉(zhuǎn)行程也產(chǎn)生變化，達(dá)到的90度角，完成直線夾緊行程。主要模式包括：SRC，ACK，MKB等亞德客型和SMC旋轉(zhuǎn)壓緊氣缸。

　　平面旋轉(zhuǎn)氣缸：氣缸的旋轉(zhuǎn)行程設(shè)計(jì)為零，即旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在同一水平面上完成，夾緊運(yùn)動(dòng)在直接壓力下完成。JRO，JRK系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)壓下壓零行程的功能。

　　FESTO氣缸的安裝方式有很多種，按照氣缸安裝后缸體是否可以活動(dòng)簡(jiǎn)要分為固定式和擺動(dòng)式。通常來說，同一種氣缸有多種安裝形式，以SC標(biāo)準(zhǔn)氣缸為例，有自由型、法蘭型、腳架型、耳環(huán)性與中擺型。

　　一、耳環(huán)型安裝方式分為單耳型與雙耳型，是指在SC系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸后端蓋處用螺釘把氣缸端蓋與耳環(huán)型安裝配件固定在一起，活塞桿軸線的垂直方向帶有軸銷孔的氣缸，負(fù)載和氣缸可繞銷軸擺動(dòng)?？焖賱?dòng)作時(shí)，擺動(dòng)角越大，活塞桿承受的橫向負(fù)載越大。

　　二、自由型安裝方式，是指不使用安裝附件，利用氣缸缸體內(nèi)的螺紋擰入機(jī)械體內(nèi)固定安裝;或者利用氣缸缸體外部的螺紋，使用螺母把氣缸固定在機(jī)械上;也可以通過端蓋的螺釘孔用螺釘來固定在機(jī)械上。

　　三、腳架型安裝方式，用LB表示，指用一只L型安裝腳架配合前端端蓋處螺孔使用螺釘進(jìn)行安裝固定，安裝腳架上可以承受較大的傾覆力矩，可以用于負(fù)載運(yùn)動(dòng)方向與活塞桿軸線一致的場(chǎng)合。

　　四、中擺型安裝方式是在氣缸中間位置安裝TC中擺來完成氣缸的安裝固定，這種安裝方式的氣缸可以繞中間耳軸擺動(dòng)，適用于長氣缸。

　　五、法蘭型安裝可分為前法蘭型與后法蘭型，前法蘭型是在前端蓋處使用法蘭與螺釘固定氣缸，后法蘭型則是指在后端蓋處安裝法蘭并使用螺釘固定，同樣適用于負(fù)載運(yùn)動(dòng)方向與活塞桿軸線一致的場(chǎng)合。

　　FESTO氣缸的缸筒的內(nèi)徑大小在一定程度上有效的代表了氣缸的輸出力的大小，其活塞需要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。

　　FESTO氣缸的端蓋上會(huì)有效的設(shè)置其排氣通口，桿側(cè)端蓋上會(huì)有效的設(shè)有密封圈和防塵圈，這樣可以在一定程度上有效的防止其活塞桿向外漏氣和防止其外部灰塵混入缸內(nèi)。

　　活塞時(shí)氣缸中受壓力的零件，在使用的過程中是為了有效的防止其活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)備在使用的過程中會(huì)設(shè)有活塞密封圈，活塞上耐磨環(huán)可以有效的提高其氣缸的導(dǎo)向性，有效的減少其活塞的密封圈的磨耗，減少其摩擦的阻力。

　　雙桿氣缸在進(jìn)行工作的過程中可以有效的根據(jù)其所需要的力的大小來確定其活塞桿上的拉力以及推力，這樣在選擇氣缸的時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量，要是缸徑選小了，這樣輸出的力不夠，這樣產(chǎn)品就不能正常工作了。

　　雙桿氣缸的缸徑要是過大，這樣就會(huì)使得設(shè)備變得比較的笨重且使用成本高，設(shè)備在使用的過程中同時(shí)耗氣量增大，這樣就會(huì)造成其能源的浪費(fèi)，在夾具設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)。

　　由于溫度低的，機(jī)油粘度大的，流動(dòng)性差的，使機(jī)油泵供油不足的。同時(shí)，原缸壁上的機(jī)油在停車后沿氣缸壁的下流，因此在起動(dòng)的瞬間得不到正常工作時(shí)那樣良好的潤滑了，致使起動(dòng)時(shí)氣缸璧磨損大大的增加。因此，初次的起動(dòng)時(shí)，應(yīng)先使發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的幾圈，待摩擦表面得到潤滑后再起動(dòng)的。起動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫的，嚴(yán)禁猛轟的油口，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃時(shí)再起步;起步應(yīng)堅(jiān)持掛低速檔，并循序每一檔位行駛一段的里程，直到油溫的正常，方可轉(zhuǎn)為正常的行駛。

　　2.正確選用潤滑油

　　要嚴(yán)格按季節(jié)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求選用的佳粘度值的潤滑油，不可隨意購用劣質(zhì)的潤滑油，并經(jīng)常檢查和保持潤滑油的數(shù)量與質(zhì)量了。

　　3.加強(qiáng)濾清器的保養(yǎng)

　　使空氣濾清器、機(jī)油濾清器和燃油的濾清器保持良好的工作狀態(tài)，對(duì)減輕缸套的磨損至關(guān)的重要。加強(qiáng)對(duì)“三濾"的保養(yǎng)，是防止機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入的氣缸，減輕磨損，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命的一項(xiàng)重要措施，在農(nóng)村和多風(fēng)沙地區(qū)尤為重要了。有的駕駛員為了節(jié)約燃料而不裝空氣的濾清器是錯(cuò)誤的。

　　4.保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度發(fā)的動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)處在80-90℃。溫度過低，不能保持良好的潤滑了，會(huì)增大        缸壁的磨損了，缸內(nèi)的水蒸氣易凝結(jié)成的水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性的物質(zhì)，使缸璧受到腐蝕的磨損。試驗(yàn)表明，當(dāng)缸璧溫度由90℃降到50℃時(shí)，氣缸磨損量為90℃時(shí)的4倍。溫度過高了，會(huì)使缸強(qiáng)度降低而加劇的磨損，甚至可能使活塞過度膨脹而造成“脹缸"事故。